Kapal kargo, utamane kapal kontainer, dadi tulang punggung ekonomi modern, kanthi kira-kira 90% kabeh kargo non-bulk digawa dening kapal kargo. Iki minangka tambahan kanggo akeh tanker lan operator gas. Sayange, amarga nggunakake mesin diesel, padha ngetokake udakara 3,5% saka emisi CO2 ing donya saliyane 18-30% NOx lan 9% SOx.
Nalika ngalih menyang Low Sulphur Diesel (ULSD) lan nggunakake watesan kacepetan wis suda sawetara polutan iki, industri pelayaran pracaya iku madhep perlu kanggo decarbonize kanggo ketemu kewajiban ing Agreement Paris. Intine, iki tegese golek cara kanggo ngalih saka mesin diesel menyang alternatif sing duwe biaya bahan bakar sing padha utawa murah, ngasilake polusi sithik utawa ora ana, lan ora duwe pengaruh negatif ing logistik.
Minangka industri sing kompetitif lan kompetitif, iki misale jek nggawe perusahaan kapal ing stalemate. Nanging, teknologi sing wis kabukten wis ana lan bisa ditingkatake ing kapal kargo sing ana.
Amarga akeh kargo ora bisa rusak, pendorong utama investasi ing industri pelayaran yaiku nggawa luwih akeh kargo ing siji kapal. Antarane kapal kargo layar (kapal layar wesi) sing bisa urip nganti dekade pungkasan ing awal abad kaping 20, dheweke bisa bersaing karo kapal uap ing wektu kasebut, utamane amarga biaya operasi sing luwih murah. Paling gedhé sing disebut Windjammer (Moshulu) dibangun ing Skotlandia ing taun 1903 lan isih ana.
Nalika mesin uap cepet diganti dening mesin diesel ing taun 1960-an, ing industri pelayaran lan ril sepur, mesin diesel wis dadi tenaga kerja ing donya modern, nguwasani kabeh saka truk nganti sepur nganti kapal kontainer paling gedhe. Ing wektu sing padha, lompatan raksasa ing pangerten kita babagan donya atom nyebabake akeh eksperimen nggunakake reaktor fisi nuklir minangka panggantos langsung kanggo ketel uap jaman biyen.
Salah sawijining kapal kargo bertenaga nuklir wiwitan sing paling misuwur yaiku NS Savannah, sing diluncurake ing 1959. Minangka kapal demonstrasi penumpang lan kargo campuran, mesthine ora nguntungake. Industri pelayaran bakal milih cara propulsi iki amarga aturan sing luwih gampang sing ngatur mesin diesel lan rega diesel sing murah, luwih prioritas faktor liyane.
Ing wektu iku, kapal kontainer Rusia Sevmorput (diluncurake ing taun 1986) minangka siji-sijine kapal kargo bertenaga nuklir sing beroperasi ing donya. Saiki digunakake bebarengan karo armada pemecah es bertenaga nuklir Rusia kanggo nyuplai stasiun riset Antartika Rusia.
Pemecah es Project 22220 anyar dilengkapi RITM-200 SMR (reaktor modular cilik) kanthi siklus ngisi bahan bakar 7 taun padha karo siklus bahan bakar pirang-pirang taun Sevmorput. Ing lingkungan iki, bisa migunani kanggo ngilangi biaya ngisi bahan bakar, nambah kapasitas muatan, lan nyederhanakake logistik.
Kaya sing wis kasebut sadurunge, perusahaan kapal ora kasengsem ing risiko yen bisa nyingkiri. Kanthi tenggat wektu abad pertengahan sing cedhak-nol, wong-wong gelem nandur modal kanggo owah-owahan, nanging mung kanggo wektu iki. Iki ngendi pratelan sing nyapu - kayata kertas Spektrum IEEE 2018 babagan transisi menyang sel hidrogen lan bahan bakar - ngadhepi panjaluk sing angel banget.
Dokumen kasebut nyatakake yen kapal kargo sing dimodifikasi sing kebak sel bahan bakar, baterei lan tangki panyimpenan hidrogen kanthi teori bisa nduweni daya sing cukup kanggo tekan pelabuhan sabanjure. Iki nuduhake sawetara faktor negatif, bocor hidrogen sing bisa nyebabake kapal kargo kandas, kudu ngisi hidrogen sing dikompres dhuwur ing saben pelabuhan, lan hidrogen sing dikompres (tembok tebal) njupuk akeh ruang tank. Iku uga dudu sistem sing kompatibel transmisi turbo-listrik sing mbutuhake retrofitting ekstensif saka kargo sing ana.
Pucuk pungkasan ing peti mati yaiku kekurangan infrastruktur kanggo bunkering ing pelabuhan ing saindenging jagad, nyatane meh kabeh hidrogen saiki diprodhuksi saka fosil metana ("gas alam") liwat reformasi uap lan sumber sing padha. Intine, transisi iki bakal dadi salah sawijining investasi global sing ora dingerteni, beresiko dhuwur, larang regane lan bayaran sing ora mesthi yen ditindakake miturut rencana.
Nalika industri pelayaran luwih seneng nggunakake bahan bakar laut sing murah kanggo kapal kargo, panggunaan propulsi nuklir wis dadi bagian integral saka militer paling kuat ing donya wiwit taun 1950-an. Nalika kapal selam diesel migunani, ora bisa tetep tenggelam nganti pirang-pirang dina lan kudu diisi bahan bakar saben minggu, ora saben sawetara dekade. Kajaba iku, operator CATOBAR-jinis mbutuhake loro daya lan ngisi bahan bakar, kang bisa nggawe konflik cukup kikuk nalika operator larang regane entek bahan bakar.
Yen diadopsi ing konteks kapal kargo, lan nganggep reaktor laut kaya sing digunakake ing RITM SMR Rusia kanthi uranium-235 sing diperkaya kurang 20% (dibandhingake > 90% kanggo sawetara reaktor angkatan laut AS), logistik kanggo ngisi bahan bakar bakal diwatesi mung a siji ngisi bahan bakar mandheg kira-kira sapisan saben pitung taun, nalika bahan bakar bakal diganti. Yen diadopsi ing konteks kapal kargo, lan nganggep reaktor laut kaya sing digunakake ing RITM SMR Rusia kanthi uranium-235 sing diperkaya kurang 20% (dibandhingake > 90% kanggo sawetara reaktor angkatan laut AS), logistik kanggo ngisi bahan bakar bakal diwatesi mung a siji ngisi bahan bakar mandheg kira-kira sapisan saben pitung taun, nalika bahan bakar bakal diganti. Если принять ing гслововоговограбля и Принять подобные Реакторы, подобные тем, Российских ммр ритм В Роср ритм в Огана-235 (Telpon Воравниа 90% Военноих Вогистика Перегрузки будет Пгран огран огран пгран овка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Yen kondisi kapal kargo ditampa lan reaktor laut kaya sing digunakake ing SMR RITM Rusia kanthi uranium-235 sing diperkaya kurang 20% (dibandhingake > 90% kanggo sawetara reaktor angkatan laut AS) ditampa, logistik ngisi bahan bakar bakal diwatesi mung siji-wektu mati. kanggo ngisi bahan bakar kira-kira sapisan saben pitung taun, sajrone bahan bakar bakal diganti.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который использурММММ М содержащем 20 % НОУ-235 (por сравнению с > 90 % для некоторых реакторов ВМС США), логистика дозаправки буд кой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Kanthi nganggep lingkungan kapal kargo lan nganggep reaktor laut kaya sing digunakake ing SMR RITM Rusia ngemot 20% LEU-235 (dibandhingake > 90% kanggo sawetara reaktor Angkatan Laut AS), logistik ngisi bakal diwatesi mung siji ngisi bahan bakar kira-kira saben pitung. taun nalika bahan bakar bakal diganti.Yen reaktor uyah utawa kerikil molten digunakake, ngisi bahan bakar bisa ditindakake kanthi luwih fleksibel, nyuda wektu sing ditindakake ing proses kasebut.
Kauntungan liyane nggunakake sistem propulsi nuklir yaiku bahan bakar nduweni kapadhetan daya sing dhuwur banget, mula ora perlu tangki bahan bakar. Nanging, reaktor lan turbin uap bisa ngganti mesin diesel ukuran bangunan ing kapal kontainer kayata Wärtsilä RT-flex96C sing dhuwuré 13,5 meter lan dawane 26,5 meter. Mulane, upgrade nuklir bakal nyelehake mesin lan bahan bakar ing papan sing padha karo blok mesin asli, saéngga nambah kapasitas mbeta.
Amarga negara-negara wis nggunakake reaktor laut ing macem-macem kahanan wiwit taun 1950-an, risiko lan keuntungan wis dikenal, dadi misuwur minangka mesin diesel sing bakal diganti.
Sajrone sawetara taun kepungkur, panggunaan energi nuklir wis entuk dimensi anyar ing industri kapal. Rintangan utama, ujare wong njero industri, yaiku kekurangan undang-undang Organisasi Maritim Internasional (IMO) ing wilayah iki, kanthi nggunakake propulsi nuklir ing kapal perang sing saiki dipikirake. Nanging, iki bisa diganti kanthi cepet, ujare Andreas Sohmen-Pao, ketua perusahaan pengiriman BW Group. Miturut dheweke, kaluwihan pembangkit listrik tenaga nuklir jelas, utamane biaya operasional sing murah.
Tanpa kudu ngatasi biaya ngisi bahan bakar sing terus-terusan, kapal kargo tenaga nuklir bakal gratis kanthi efektif sawise investasi awal. Iki bakal ngidini kapal kargo kanggo mindhah luwih cepet, ing sawetara kasus nganti 50 persen luwih cepet, tanpa njupuk menyang akun emisi polutan utawa biaya bahan bakar. Utawa, kanthi luwih gampang, yen wektu transit kanggo kapal kontainer saka China menyang AS yaiku telung minggu, kenaikan kacepetan 50% bakal nyuda wektu kasebut sajrone seminggu.
Kajaba saka ekonomi, nyatane industri pelayaran kudu nyuda emisi kanthi cepet. Amarga industri ora ana risiko, owah-owahan apa wae kudu bertahap lan direncanakake kanthi apik, lan solusi sauntara luwih bisa ditampa tinimbang kegagalan revolusioner. Ing kene, teknologi sing bisa dipercaya lan bukti, kayata propulsi nuklir, bisa nyedhiyakake apa sing dibutuhake. Kasunyatan kasebut diakoni dening Lloyd's Register masyarakat klasifikasi laut Inggris nalika nulis ulang aturan kasebut sawise nampa umpan balik saka anggotane. Lloyd ujar manawa ngarepake "ndeleng kapal bertenaga nuklir ing rute perdagangan tartamtu luwih cepet tinimbang sing diarepake saiki."
Gumantung ing kepriye kedadeyan, kita bisa uga ndeleng industri kapal ora mung dadi bebas karbon ing wektu rekaman, nanging nggawe rute pengiriman luwih cepet lan luwih dipercaya tinimbang sadurunge. Wiwit kapal kargo bebas pindhah adhedhasar cuaca lan lalu lintas lokal, pesen sawetara gadget saka sisih liya bisa njupuk wektu luwih sithik, kabeh tanpa mikirake pengaruh lingkungan pengiriman saiki.
Ana jinis "pengiriman" liyane - kapal pesiar, sing uga najis banget, utamane nalika pelabuhan nganggur. Yen kapal-kapal iki bakal mandheg nyemburake knalpot diesel ireng nalika lelayaran ngliwati pulo sing apik banget, pelayaran kasebut bisa uga katon kurang dekaden.
Siji-sijine sing ora sampeyan sebutake yaiku jumlah negara sing ujar ora ana kapal nuklir ing perairan / pelabuhanku. Paling aku durung weruh instruksi tartamtu.
Aku ora bakal kaget yen ana mung sawetara panggonan sing ngomong "ora, ora ing kuthaku." Deleng carane perusahaan ngethok anggaran ngiwa lan nengen kanthi ndhaptar kapal ing lokasi sing ragu kanggo operasi sing luwih murah.
Ora adil yen akeh panggonan sing wedi duwe pengalaman kaya Beirut ing awal taun iki. (Sanajan reaktor kapal ora dibangun kanggo nggawe bom, politik lan pendapat umum asring luwih kuwat tinimbang rekayasa nalika nerangake apa sing praktis / ora bisa ditampa.)
Ora ketompo kabeh negara sing nyalahake negara liya lan ujar manawa kapal nuklir ora bisa mlebu ing pelabuhan negara liya. (Yen sampeyan bingung karo diplomasi nuklir internasional ... pengiriman internasional mbokmenawa ora bakal luwih gampang ...)
Angkatan laut/kapal perang sing nganggo nuklir luwih gampang amarga negara siji ora bisa langsung nyopir kapal perang menyang pelabuhan negara liya tanpa ijin khusus. (Iki biasane dianggep curiga banget lan kadhangkala dianggep minangka tumindak perang. Tegese, diplomasi internasional babagan kahanan kasebut luwih jelas, utawa ijin durung ditampa, lan ana kemungkinan gedhe yen ana perang, utawa ana idin kanggo njupuk prau nuklir liwat banyu saka negara Asing Nanging yen iki dudu perang lan wong drive mesin perang menyang wilayah manca tanpa idin, banjur luwih apik kanggo duwe ilat perak, utawa panjelasan apik. / sabdhoning, lan bali metu kajaba ijin diwenehi.)
> Ora adil yen akeh panggonan sing wedi ngalami pengalaman sing padha karo sing dialami Beirut ing awal taun iki. > Ora adil yen akeh panggonan sing wedi ngalami pengalaman sing padha karo sing dialami Beirut ing awal taun iki. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил пережил > Ora adil yen akeh panggonan bakal wedi duwe pengalaman sing padha karo Beirut ing awal taun iki. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейртот в начал г. > Ora adil yen akeh panggonan sing wedi duwe pengalaman kaya Beirut ing awal taun iki.(Sanajan reaktor kapal ora dibangun kanggo nggawe bom, politik lan pendapat umum asring luwih kuwat tinimbang rekayasa nalika nerangake apa sing praktis / ora bisa ditampa.)
Ora kudu dadi bom. Malah leleh, bledosan konvensional lan dispersal utawa banjir materi nuklir bisa nyebabake karusakan sing signifikan. Iki tetep dadi risiko serius.
Iki uga bakal nyebabake proliferasi bahan nuklir kanthi jumlah akeh, lan kabeh panggunaan bahan nuklir saiki dilindhungi kanthi apik. Lan kapal kargo ora aman banget lan ngunjungi negara sing bermasalah. Ora, bom fisi ora bisa digawe saka materi iki. Nanging sampeyan bisa nggunakake kanggo nggawe bom reged.
Banyu segara minangka tameng sing apik kanggo nglawan radiasi. Yen reaktor wiwit leleh, ana sistem sing bisa nyelehake kabeh inti menyang telenging samodra. Bisa digantung ing kono banjur dibalekake nggunakake wadhah sing dilengkapi khusus. Katon reged, nanging ora.
Aku cukup manawa kita duwe reaktor leleh-bukti nang endi wae ing Papan gambar. Dadi iki bisa dadi titik moot.
> Yen reaktor wiwit leleh, ana sistem kanggo nyelehake kabeh inti menyang jeru segara.
Sampeyan kudu ngatur saka komputer karo antarmuka swara. "Komputer, inti pop warp. Wewenang Janeway Omega Seven Nine”
Loro-lorone AS lan Rusia duwe reaktor nuklir sing klelep ing dhasar samodra tanpa efek sing lara, lan ora mbebayani lan wis ana pirang-pirang dekade.
> cukup manawa kita duwe reaktor meltdown-bukti ing Papan drawing nang endi wae. > cukup manawa kita duwe reaktor meltdown-bukti ing Papan drawing nang endi wae. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Cukup manawa kita duwe reaktor leleh-bukti nang endi wae ing Papan gambar. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Cukup manawa kita duwe reaktor leleh-bukti nang endi wae ing Papan drawing.Dadi iki bisa dadi titik moot.
* Isi bur kanthi otomatis yen ana masalah * Kanthi otomatis metu saka prau yen ana masalah * Simpen ing "sarcophagus" sing digawe saka timah utawa bahan liyane, sing mung ana banyu lan kabel kontrol mlebu / metu (lan sembarang pipa kanthi katup otomatis, lsp).
Iki (lan liya-liyane) ndadekake yen ana sing salah karo reaktor, mung tiba ing dhasar samodra, reaksi kasebut mandheg, ora ngrusak lingkungan kanthi cara apa wae, mung lungguh inert nganti dadi. didandani (utawa, yen cukup jero, bisa tetep ana…). Yen diubengi kaca utawa beton, bisa njagong ing kono nganti ewonan taun tanpa mbebayani lingkungan…
Sampeyan uga bisa kanthi gampang ngleksanakake fungsi "bali" yen sampeyan kudu ngetokake: * Kanthi otomatis ngeculake garis bebarengan karo pelampung, supaya gampang ditemokake lan sampeyan ora perlu nggoleki ing dhasar segara * Unit apung tambahan awal. , yen dijaluk Aerasi (utawa ing sasi), mbokmenawa nggunakake sawetara jenis sistem kimia / reaksi.
Dadi yen dibuwang, sing kudu ditindakake yaiku: 1. Nyekel tali sing dipasang ing pelampung lan angkut menyang permukaan nganggo sekoci, utawa 2. Ngenteni (utawa njaluk) kanggo ngambang nalika ngambang. . lumahing mulihake
Kabeh iki murah banget dibandhingake karo keuntungan saka irit bahan bakar lan kacepetan tambah, sing muga-muga bisa nggawe kabeh aman.
Reaktor daya rendah sing dirancang kanthi bener sing dibutuhake ing kene bisa digawe kanthi gampang lan ora bakal leleh sanajan sampeyan nyoba ngrusak. Iku isih bisa digunakake minangka bagéan saka bom reged, etc., nanging release sengaja saka materi nuklir saka reaktor dibangun kanthi bener bakal gampang nggawe iki "mokal".
Banjir apa wae ora dadi masalah - ambane segara ing sekitar lokasi kacilakan bakal rada luwih anget tinimbang sing kudune sajrone pirang-pirang dekade / abad - iki kedadeyan ing sadawane segara amarga alasan liyane. Jumlah materi radioaktif sing cilik banget ing samodra jero ora mengaruhi kemampuan banyu kanggo nyerep.
Yen sampeyan bisa nyemprotake menyang aerosol, ora bakal ngrusak kesehatan wilayah sing kena pengaruh, lan uga ora bakal menehi mupangat kanggo wong sing ora duwe bathi kanggo nyedhot. Nanging ora nate ala, amarga reaktor bakal cilik banget - jagad iki wis kebak radioaktivitas, lan panyebaran radioaktivitas sing sithik ing wilayah sing signifikan bakal cepet banget ora luwih elek tinimbang latar mburi normal, nanging ing wilayah cilik lan ing wektu sing padha iku ala kanggo lethality cepet dibandhingake cara prasaja - yen pancene pengin meden-medeni sampeyan karo serangan gas mbagekke prasaja mbledhos - sampeyan bisa nindakake iku saka beting Land soko supaya sampeyan ora kudu tundha prau lan dig metu inti kanggo nggawe bom reged Panjenengan – cukup ati-ati kanggo ngedol jumlah gedhe saka reagen umum supaya sampeyan ora kejiret.
Ing mratelakake panemume, bahan bakar segara paling gampang mbokmenawa wêdakakêna logam - padha duwe spasi lan bahan bakar kanggo retrofit, lan bubuk logam bisa gampang diowahi kanggo bubuk logam ing jumlah gedhe, siap kanggo re-oxidized saka keluwihan listrik saka kothak. Ora ana bantahan kanggo kapal nuklir, lan aku ndeleng aspek positif, nanging utamane kanggo alasan politik lan sosial, dheweke kudu ngatasi alangan sing signifikan, lan luwih akeh bahan nuklir sing diwenehake kanthi akeh, luwih akeh bakal disalahake. pembunuh siluman pancen medeni.
"Sembarang banjir ora penting - ambane segara ing sekitar lokasi kacilakan bakal rada anget tinimbang sing kudune sawetara dekade / abad."
Aku paling kerep klelep ing banyu cethek cedhak pesisir utawa ing panggonan-panggonan kayata fishing grounds (sawise kabeh prau ora klelep tanpa alesan, paling wektu iku amarga padha kenek soko watu).
Aku ora yakin yen pendhudhuk kutha plabuhan bakal seneng ngerti yen kapal karam wis nyembur nukleotida ing pesisir nganti pirang-pirang dekade / abad.
Aku ora bisa mbayangno apa masalah klompok kapal nuklir ing tangan perusahaan komersial swasta sing wis mutusaké kanggo ndhaftar kapal ing Côte d'Ivoire kanggo nyimpen dhuwit.
Kajaba ambruk ing delta kali utawa ing pelabuhan dhewe dadi cethek, mula banyu bakal nyerep kabeh radiasi supaya wong bisa aman. Nelayan bisa uga nandhang sangsara, nanging amarga iwak lokal ora kepenak ing banyu sing luwih panas, dheweke uga ora tetep ing wilayah sing panas, prau nelayan ora mancing ing papan sing ora ana, lan jalane macet ing kapal sing tenggelam.
Nanging, aku setuju banget karo notspam yen ora dikontrol lan diatur sacara internasional kanthi apik, perusahaan sing kurang ngati-ati bakal nyebabake bebaya - sanajan alesan kenapa tanduran batu bara ora diganti karo nuklir amarga kerumitan lan kerumitan. dibutuhake kanggo ngasilake GW. Senjata potensial… ngrancang reaktor kanggo ngasilake daya sing tetep cukup panas kanggo nguwasani turbin sing dibutuhake kanggo nguwasani kapal njupuk pesenan kanthi magnitudo sing luwih sithik lan ora bakal dadi pembangkit tenaga kelas senjata (maksudku, nanging ora ana sing pengin. nggarap iku ora ana hubungane karo kapal, utawa ing kasus iki cedhak karo banyu)
Mung nggunakake reaktor uyah molten kaya LFTR, karusakan apa wae bakal nyawiji reaktor discharge gabus lan tiba ing containment ngisor ngendi iku bakal ngalangi. Ngresiki, Cut menyang bêsik cilik lan kumpa maneh menyang sawetara reaktor LFTR liyane. Kanggo kapal kargo sing ngunjungi negara sing ragu-ragu, ya allah, kita ora ngomong babagan kapal kargo sing ilang, kita ngomong babagan kapal kaya Emma Maersk utawa CSCL Globe, sing ukurane kaping pindho ukuran kapal induk nuklir Nimitz. . Padha ora menyang wilayah masalah, padha duwe jadwal sibuk lan jadwal ing rute tetep, lan malah nomer bandar sing bisa ngawula panggonan iki winates banget.
Wektu kirim: Sep-16-2022