We clambered liwat lumut-ditutupi watu lan mudhun embankments lunyu, meandering alon, swara saka turbocharger lan creak saka gas exhaust mung krungu liwat gemuruh watu gamping ing gembong. Nang endi wae ing cedhak puncak, ana manuk elang buntut abang njerit minangka peringatan nalika kendaraan utama kita nguripake ngalor munggah ing pucuk gunung. Dina sing apik banget kanggo nyopir SUV $ 250.000 sing, miturut jenggot Zeus, katon kaya seneng ing alam bébas kaya kita.
Salah siji cara, iku felt kaya kita ana ing jantung Black Forest ing Jerman, karo ton saka kanopi, pedhut, lumut lan gunung ing saubengé. Kanthi 270 hektar jalur lan tes off-road tanpa wates ing Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, wong lanang ing All-Terrain Outfitters dadi kendharaan penyelamat / spotter utama lan kita siyap ngetrapake Avatar 4×4² kita. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; teks-dekorasi: garis ngisor; teks-dekorasi-ketebalan:.0625rem; teks-dekorasi-werna: # 595959; text-underline-offset: 0.25rem werna: # 595959 ;-webkit-transisi: latar mburi 0.4s; transisi: latar mburi 0.4s; latar mburi: gradient linear (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -ukuran: 100% 200%; ukuran latar mburi: 100% 200%; .css-p0u9qf: hover {werna: # 000000; teks-dekorasi-werna: # 000000; -webkit-background-posisi: 100% 100%; latar mburi-posisi: 100% 100%; } Reged Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Nalika umume umume jengkel utawa keplok-keplok nalika ndeleng utangan Jerman sing gedhe banget, kanca-kanca sing cedhak kaget ngerti manawa kita bakal njupuk SUV off-road $ 250.000. Mesthi wae, kita nyingkirake para haters lan naysayers lan nyoba G550 4×4² minangka pembalap saben dina lan roller banyu muddy bi-turbo.
Semangat paling anyar kanggo generasi G-Wagen sing metu yaiku latihan ekstremisme lan kesederhanaan. G-Wagen sing wis demiliterisasi iki, kanthi taksi mewah lan sikil Unimog, bisa uga minangka salah sawijining truk sing paling apik sing bisa dituku - yen sampeyan duwe akeh.
Dilengkapi kabeh saka spatbor serat karbon nganti suspensi kejut tabung kembar KW sing bisa diatur, 4×4² ngemot gaya pemain tenaga sing kurang ajar, ing tampilan lan kinerja. Sayange, bagean pisanan saka review kita bakal babagan pengalaman nunggang dalan, amarga umume wong sing bisa tuku kewan-kewan iki cenderung ngumbara ing kutha tinimbang sinau babagan nggunakake lemari G kanthi konsisten.
Ing dalan lan ing lingkungan kutha, 4 × 4² luwih apik tinimbang kendaraan ing kelase. Isih, senadyan angkat sing nyengsemake, dimensi gedhe, lan muter stang sing ora bisa dihindari, yen sampeyan wis biasa karo dhuwure G 7'4″ lan ambane meh padha, pancen gampang banget kanggo ditangani. Iku penting kanggo elinga tank iki "kotak" sakperangan alesan, lan akèh parking ora pas, supaya nemokake panggonan parkir cocok bisa njupuk sawetara wektu.
Nalika kita ngomong "prasaja", kita ora guyon. Ora ana setelan HUD utawa driver kanggo ngalih. Heck, bab iki malah ora duwe cruise kontrol-mung rem lan pedal gas, setir, lan sawetara shifters alloy apik kanggo saben iklim lan kahanan nyopir. Kontrol driver ngetutake filosofi sing padha karo G Bodyline. Iki minangka pendekatan sing gampang banget kanggo nyopir mobil sekolah lawas sing dadi hawa seger kanggo para pejuang akhir minggu.
Ing babagan opsi, G kita teka kanthi upgrade siji $6,500: cat metalik Paprika sing apik tenan. Dibungkus nganggo warna jambon, kanthi spatbor karbon sing nutupi rem abang padhang gedhe, peredam tabung kembar lan sumber mata sing metu saka mburi roda campuran 22 inci sing unik, sampeyan bakal entuk akeh pertunjukan kanthi kabeh V8 Biturbos sing obah.
tenan. Langkah ing akselerator lan pasukan-feed rotors Mercedes V8 propel loro turbocharger tengah-dipasang kanggo 416 daya kuda lan 450 lb-ft torsi. Yen sampeyan nindakake, ngarepake angka efisiensi bakal mudhun menyang digit siji sing khas kanggo ramp akselerasi, amarga bobot curb 4×4² sing padha lan transmisi all-wheel drive permanen. Pedal gas alon-alon lan EPA mikir sampeyan uga bakal entuk 11 mpg ing kutha lan ing dalan gedhe.
Amarga geometri penundaan nemen mobil lan kalibrasi setir, muter felt nalika nyopir bisa dadi sethitik bingung ing kawitan kanggo wong-wong sing wis tau mimpin SUV karo lift sadurunge. Nalika ngalih menyang setelan sporti karo damping elektronik nyuda muter awak lan mbalek maneh, sawetara fine-tuning saka damper KW luwes bisa uga cocok yen sampeyan ora pengin rigidity saka Fokus RS.
Interioré G tenan wis Mercedes-Benz kemewahan lan teknologi migunani. Kursi suede 4×4² sing digawe panas lan berventilasi kanthi bolster sing bisa diatur lan jalur serat karbon sing padhet minangka conto sing apik, nanging kabin uga duwe pilihan sing aneh.
Contone, tailgate hinged mung 36 inci amba amarga sawetara swing winates, tambah kancing lan ambane saka lawang dhewe. Portal ditutup sing gedhe banget nggawe muat banget rumit, amarga ora bisa dibukak saka sisih kaya sawetara truk lan van sing didinginkan.
Gangguan liyane kalebu Mudhunake otomatis nanging ora ngangkat, jendhela lan sunroof, kursi mburi non-luwes (mung 41,9 inci saka legroom winates) lan ora nyaman, posisi lelenggahan meh sampurna mujur. Akhire, parkir soko gedhe iki tanpa kamera 360 derajat uga bisa dadi saraf-wracking sethitik. Kanthi radius puteran sing bisa dibandhingake karo lokomotif uap lan bobote 6,825 kilogram, G uga ngrasa.
Ngilangi sirah kutha lan cacat desain, kita pindhah menyang bagean off-road review iki, ing ngendi 4×4² nyilem nganggo garpu lan lading. Wis pirang-pirang dekade, Geländewagen wis dadi kendaraan pilihan kanggo tentara ing saindenging jagad, amarga ora ana bagean cilik saka diferensial kunci telung. Senajan ing kasus nemen dianjurake kanggo ninggalake loker ngarep amarga mobilitas winates, gangguan, etc., udan deres lan tilase watu gamping mbutuhake partisipasi nalika kita tekan Trail pisanan.
Nyopir ing dalan ing kahanan sing ekstrem nalika ngrasakake kenyamanan saka Mercedes-Benz $250.000 kaya disikat nganggo sutra Persia. Saka pendakian gunung sing diwiwiti dina iku, monster kasebut ngluwihi, dene kursi sing berventilasi nggawe pinggul lan simfoni Mozart ngisi gendang telinga.
Kanthi dikiataken piring skid ngarep, poros portal, njejeri lan exhausts foldable ing loro-lorone, lan mansfield mansfield stainless steel grille ing mburi, G iki wis akèh kanggo seneng yen seneng jog standar mati-dalan. Artikulasi roda, titik breakaway, pangilon sisih lipat daya, pangaturan jarak sing sithik lan jarak lemah 18-inci kabeh nggawe mesin 4×4² dadi mesin off-road sing mumpuni, kanthi knalpot muni saben sampeyan menet pedal akselerator.
Siji-sijine alangan sing kita lakoni sajrone tes dalan sing meh limang jam yaiku radius belokan mobil, kudu terus-terusan kuwatir babagan lebar SUV 86,2 inci, lan masalah reresik lemah karo setang mburi Mansfield, digabungake karo kekurangan genggeman. ing gunung menek. karo ban mati-dalan Pirelli Scorpion. Penangkapan liyane: kadhangkala yen sampeyan tekan puncak gunung, kamera ngarep-drive bisa migunani, utamane yen kursi pengawas keamanan ora kasedhiya.
Kanggo para panuku SUV mewah, 4 × 4² bisa uga minangka salah sawijining pilihan sing paling ora bisa dituku kanthi dhuwit. Wong sing nylametake G-Wagen kaping pindho ujar kaping pindho yen alasan utama dheweke luwih milih mobil 4×4² tinimbang mobil liyane ora amarga mobil kasebut bisa diluncurake utawa mewah, nanging amarga katon kaya bocah umur limang taun. . Bulky, boxy, lan dibangun kanggo njupuk ngantem, mobil Jerman demilitarized iki kendaraan sing wong salah siji tresna utawa sengit, ora mung amarga ngelak insatiable kanggo gas apik, nanging uga adhedhasar meh tanggung ing katon.
Apa sing diwiwiti minangka mesin perang sing gagal wis dadi monster. Nalika generasi anyar wis kesasar Luwih saka 40 werna lawas taun, sampeyan kudu ngormati kasunyatan sing SUV iki salah siji saka crita sukses paling gedhe ing sajarah otomotif. Ora sampurna, ora praktis, larang, kuat, imposing, obnoxious, ora efisien, ala, edan, apik tenan - kabeh tembung iki bisa digunakake kanggo njlèntrèhaké versi 4×4² Geländewagen. Sampeyan ngerti? Dheweke pancen ora peduli apa sing sampeyan pikirake utawa sapa sing nunggang dheweke.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: ora ana; teks-dekorasi: ora ana; tampilan:blok; wates ndhuwur: 0; margin-ngisor: 0 kulawarga font: Paralucent, Arial, sans-serif; font-ukuran: 1.25rem baris-dhuwur: 1.2 } @media (anyover: hover) { .css-1r3oo2y: hover {werna: link-hover; }} .css-1r3oo2y: hover { color: #454148 ;} Kutha iki nduweni bantalan pangisi daya kendaraan listrik paling gedhe. dhuwur: 0,625 rem; ngiwa: 0; posisi: mutlak; ndhuwur: 0; jembaré: 1,25 rem;}. dimuat .css-17kabay: sawise {latar mburi-gambar: url (/_assets/design-token/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Wektu kirim: Aug-01-2023