Amarga lack of slamet lan bukti fisik, sabab saka kacilakan tetep sawetara spekulasi, laporan ngandika. Nanging, disimpulake yen yacht kasebut terbalik sawise keel tiba. Penyelidikan fokus ing keel sing wis ngeculke saka yacht capsized. Kaya sing sampeyan deleng ing foto, bolt keel mburi quad wis karat lan bisa uga rusak. Laporan kasebut kanthi khusus nyebutake email ing antarane anggota kru babagan tenggelam yacht, uga pesen saka pemilik yacht, sawetara sing ora ditampa. Desain lan spesifikasi keel kasebut ngrujuk marang Unit Wolfson saka Universitas Southampton, sing mbandhingake spesifikasi kasebut karo standar desain sing dibutuhake saiki. Padha ketemu sing keel lan specifications padha biasane nganti standar saiki, kajaba diameteripun lan kekandelan saka washers keel padha sempit dening 3mm. Dheweke percaya yen baut keel sing rusak (karat), keel ora bakal tetep nyambung ing ambruk 90 derajat. Masalah safety utama ing ngisor iki wis diidentifikasi: • Yen ikatan digunakake kanggo masang stiffener menyang awak, iketan bisa pecah, weakening kabeh struktur. Wigati dimangerteni manawa tautan sing rusak bisa uga angel dideteksi. • grounding "Cahaya" isih bisa nyebabake karusakan sing ora bisa dideteksi ing link matriks. • Pemriksaan reguler saka lambung lan struktur internal kudu mbantu menehi bebaya awal babagan pemisahan keel. • Perencanaan kanggo akses segara lan perencanaan rute sing ati-ati bisa nyuda resiko karusakan sing gegandhengan karo cuaca. • Yen intrusi banyu dideteksi, kabeh sumber sing bisa mlebu kudu dicenthang, kalebu ing ngendi keel ketemu karo awak. • Ing acara capsizing lan capsizing, iku perlu kanggo bisa muni weker lan ninggalake liferaft. Ing ngisor iki ringkesan laporan. Klik ing kene kanggo maca teks lengkap Kira-kira jam 04:00 tanggal 16 Mei 2014, kapal pesiar Cheeki Rafiki sing kadhaptar ing Inggris metu saka Antigua watara 720 meter wetan-tenggara Nova Scotia. , Canada Miles mbalek liwat ing Southampton, Inggris. Senadyan panelusuran ekstensif lan nemokake lambung kapal sing terbalik, papat kru kasebut durung ditemokake. Kira-kira jam 04:05 tanggal 16 Mei, kapten suar radio pribadhi, Chiki Rafiki, nyuworo weker, nuwuhake panelusuran massal kanggo yacht dening pesawat US Coast Guard lan kapal permukaan. Ing 14:00 tanggal 17 Mei, lambung kapal cilik sing terbalik ditemokake, nanging kahanan cuaca sing ora becik nyegah pengawasan sing luwih cedhak, lan ing 09:40 tanggal 18 Mei, panelusuran ditinggalake. Ing 11:35 ing tanggal 20 Mei, kanthi panyuwunan resmi saka pamrentah Inggris, panelusuran kapindho diwiwiti. Ing tanggal 23 Mèi jam 1535, lambung kapal sing terbalik ditemokake lan diidentifikasi minangka Chika Rafiki. Nalika diselidiki, dikonfirmasi manawa rakit penyelamat kapal kasebut isih ana ing posisi normal. Panelusuran kapindho rampung ing 02:00 tanggal 24 Mei amarga ora ana sing ditemokake. Lambunge Cheeki Rafiki ora bisa ditemokake lan dikira-kira ambruk.
Tanpa anané slamet lan bukti fisik, sabab saka kacilakan tetep sawetara spekulasi. Nanging, disimpulake yen Chiki Rafiki terbalik lan terbalik sawise lunas pecah. Liyane saka karusakan ketok kanggo awak utawa rudder langsung disebabake pamisahan keel, iku ora kamungkinan sing prau tabrakan karo obyek ing jero banyu. Nanging, impact gabungan saka grounding sadurunge lan ndandani sakteruse kanggo keel lan pangkalan dheweke bisa weakened struktur kapal, karo keel ditempelake ing lambung dheweke. Sampeyan uga bisa sing siji utawa luwih saka bolt keel rusak. Mundhut kekuwatan sabanjure bisa nyebabake pamindahan keel, sing diperparah dening tambah beban sisih nalika lelayaran ing kahanan segara sing rusak. Operator yacht, Stormforce Coaching Ltd, wis ngowahi kabijakan internal lan ngetrapake sawetara langkah kanggo nyegah kedadeyan kasebut. Badan Pengawal Maritim lan Pantai wis ngetrapake kanthi jelas babagan syarat-syarat kanggo nyimpen rakit inflatable ing kapal kanthi kolaborasi karo Royal Yachting Institute, sing wis ngembangake versi pandhuan kaslametané ing segara sing bisa ngatasi kemungkinan pecah keel. Federasi Maritim Inggris dijaluk kerja sama karo sertifikasi, pabrikan lan tukang ndandani kanggo ngembangake pedoman utama industri kanggo mriksa lan ndandani yacht kanthi backings fiberglass lan lambung sing diikat. Badan Maritim lan Coast Guard uga dijaluk menehi pandhuan sing luwih jelas nalika sertifikasi kerajinan cilik komersial dibutuhake lan nalika ora. Saran luwih lanjut diwenehake marang badan pamrentah olahraga kanggo ngetokake pedoman operasional kanggo sektor komersial lan rekreasi ing donya yachting supaya bisa nambah kesadaran babagan karusakan potensial saka landasan apa wae lan faktor sing kudu dianggep nalika ngrancang paragraf nautical.
Wektu kirim: Feb-22-2023