Sampeyan bakal ngira interior terminal keberangkatan Bandara Manston sing wis suwe ditutup macet ing jaman kepungkur, minangka peringatan nalika bandara ditutup wolung taun kepungkur.
Amarga nalika sampeyan mlebu sampeyan bakal weruh resepsi Rumah Sakit Margate model 1980-an. Tandha ing ndhuwur lawang paling cedhak ana tulisan "Ward 1". isin? Iki cetha.
Nanging dadi luwih jelas nalika sampeyan ngerti yen ing awal taun iki, bangunan sing ditinggalake digunakake minangka bagean saka film sutradara Sam Mendes Empire of the Light, disutradarai dening Olivia Coe Mann et al. Dumunung ing taun 1980-an, dadi meja resepsi kamar darurat.
Wiwit iku, situs kasebut ana ing tengah-tengah perang hukum sing ora kendhat antarane pemilik RiverOak Strategic Partners (RSP) lan mungsuh lokal sing pengin ngowahi dadi pusat pengiriman multi-yuta dolar.
Kanthi persetujuan pamrentah anyar kanggo mbukak maneh (maneh), saiki bakal ngadhepi tinjauan peradilan liyane sing paling ora bakal nundha kepastian babagan masa depan.
Nanging, sanajan wis ana ing tengah angin puyuh politik nganti pirang-pirang taun - partai ing Dewan Distrik Thane dipilih lan ditolak adhedhasar panemune ing kursi kasebut, nalika pendapat lokal dibagi rata - bandara kasebut mandheg. Sampeyan bisa ngomong ing lemah.
We dibukak situs ing cetha, afternoon Oktober kadhemen, njelajah kesempatan langka karo direktur RSP Tony Floydman, general manager bandara lan siji-sijine isih karyawan langsung, Gary Black.
Iki minangka bangunan sing paling katon saka dalan - sawise jeneng bandara kasebut dicithak ing njaba. Dina iki mung bangunan putih unremarkable.
Akeh ing wilayah kasebut bakal ngerti nalika pindhah menyang parkir ing ngendi tes Covid wis ditindakake pirang-pirang wulan sajrone pandemi.
Ruangan keberangkatan karpet abang, sing biyen kebak omong-omongan para penumpang, saiki mung kebak kluruk-kluruk manuk dara sing manggon ing papan payon.
Kothak lan insulasi ambruk lan kru dijaluk ninggalake area resepsi, sing katon nyata banget, sampeyan ora bisa ndeleng cagak kayu ing mburine nganti sampeyan mlaku liwat amarga "nggawe papan kasebut katon luwih gedhe tinimbang sing sejatine." “. iki apik”.
Wektu pungkasan aku ing kene yaiku ing 2013 nalika KLM ngluncurake penerbangan saben dina menyang Bandara Schiphol Amsterdam. Pangarep-arep ana ing udhara lan panggonan iku rame. Dina iki kosong, lan ora kanggo sebutno iku cukup sedih. Ana sing surem babagan papan iki, sing nate duwe industri nanging wis suwe saya rusak.
Minangka Gary Blake nerangake, "Terminal penumpang umure mung 25 taun, mula ora ana investasi. Iku tansah mung ndandani darurat apa sing kudu didandani.
Iki minangka salah sawijining sawetara peralatan lan aksesoris sing isih ana. Sing paling nggumunake yaiku nalika ngunjungi kabeh situs, saben bangunan dicopot meh kabeh.
Nalika Ann Gloag tuku bandara kasebut saka pemilik sadurunge Infrantil kanthi rega £ 1 ing Desember 2013, dheweke janji bakal ngidini operator murah beroperasi. Ing nem sasi, kabeh karyawan dipecat lan ditutup.
Dheweke banjur lelang kabeh peralatan ing bandara. Asilé mung wewayangan memedi ing lantai salah sawijining kamar sing tau ngadeg korsel bagasi. Yen biyen ana papan sing aman kanggo kabeh bagasi sing dicenthang, mobil wis suwe dikirim menyang omah anyar.
Ngliwati wilayah kasebut - penyewa isih nggarap tanah, salah sijine yaiku bakul helikopter - kita parkir ing hangar. Sing isih ana yaiku garis-garis saka unit kulkas raksasa sing biyen ngadeg, digunakake kanggo nyimpen barang-barang sing digawa menyang bandara.
Ing kamar ing njaba salah sawijining bangunan, jaran diimpor. Gary marang kula sing padha dikirim "mayuta-yuta pound worth of racehorses" kanggo Manston. Kandhang loro isih ana, liyane wis dibongkar.
Ing jejere dheweke ana kothak kothak kanthi label bahan sing digunakake ing film "Kakaisaran Cahaya", sing isih nganggo jeneng kode "Lumiere". Prodhusèn nggawe set ing kamar sing wiyar iki.
Kita balapan mudhun ing landasan pacu, ngidini manuk camar seneng panas ing lapangan terbang, lan kasebar ing awake. Nalika mobil sing kita tunggangi nyepetake, sampeyan rumangsa kudu ngangkat.
Nanging, aku entuk bledosan mitologi kutha. Aku yakin ora ana lemah sing kontaminasi ing saubengé. Ketoke, pemilik sadurunge cendhak, Stone Hill Park, sing ngrancang kanggo ngowahi dadi omah, nliti lemah lan nemokake resik.
Iki migunani amarga katon ana akuifer ing jero lemah sing nyedhiyakake 70% saka Thanet karo banyu ledeng.
Ewonan truk diparkir ing kene ing pungkasan 2020 lan awal 2021 kanggo nyuda kekacauan ing Dover. Badai sampurna kanggo Prancis kanggo nutup tapel watese ing tengah-tengah rasa wedi Covid-19 lan aturan anyar sing ditindakake dening Brexit.
Garis truk sing ditandhani kanthi cetha isih ngliwati landasan pacu bandara. Ing papan liya, kerikil nyebar kanthi akeh kanggo nyedhiyakake dhukungan sing luwih kuat kanggo kendaraan abot sing dipeksa mandheg ing kene sadurunge dibebasake kanggo mlebu ing Dover ing A256.
Mandeg sabanjure yaiku menara kontrol lawas. Ing kamar ngisor ngendi sistem server dumunung wis ngankat metu, ninggalake mung sawetara kabel dibuwak.
Sawijining ruangan nalika layar radar nampilake macem-macem informasi saka pesawat ing langit ing saubengé kita, sepisan maneh mung garis-garis ing lantai sing isih ana ing endi meja kasebut.
We menek - dicokot wobbly - logam tangga spiral menyang kamar kontrol utama, ngganggu angga sing nutupi ing webs.
Saka kene sampeyan duwe views unrivaled saka pesisir, bebarengan Pegwell Bay, tengen Deal lan Sandwich nganti sampeyan ndeleng Dover Ferry Terminal. "Ing dina sing cerah sampeyan bisa ndeleng Prancis," ujare Gary. Dheweke nambahake yen nalika salju, "yen dideleng saka kene, katon kaya foto ireng lan putih."
Kabeh regane ing meja dhewe iki ambruk mati lan didol. Mung sawetara telpon kabel lawas-gaya sing ditinggalake ing jejere tombol sing ora bakal katon ing panel kontrol Star Pati asli, lan stiker tujuan internasional sing bandara iki tau dicegat menyang langit.
Panemu bisa dipérang, nanging ora bisa dipungkiri manawa Manston Airport duwe kertu sing, yen diputer kanthi bener, bakal ngluwihi oposisi. Nawakake perspektif industri ing jaman sing ora ana liyane.
RSP wis janji kanggo nandur modal atusan yuta pounds ing situs kanggo nguripake menyang hub kargo. Penerbangan penumpang bakal ditampa yen lan mung yen pendekatan iki bisa digunakake.
Dheweke percaya yen skala investasi bakal ngidini dheweke makmur yen usaha liyane gagal.
Nyatane, perlu dicathet yen sanajan bandara iki dianggep bangkrut nganti pirang-pirang dekade, bandara iki mung diprivatisasi kanthi lengkap - nganti taun 1999 diduweni dening Kementerian Pertahanan (sing uga ngidini sawetara penerbangan penumpang) - 14 taun sadurunge ditutup wolung taun. taun kepungkur.
Gary Black nerangake: "Investasi kasebut ora nate teka. Kita mesthi kudu kekacoan lan nggawe apa sing kita duwe minangka lapangan terbang militer kanggo nyoba lan mlebu bisnis sipil.
"Aku wis ana ing kene wiwit 1992 lan ora ana sing nate nandur modal ing posisi iki supaya bisa digunakake kanthi bener.
"Nalika wis pirang-pirang taun, saka perusahaan menyang perusahaan, nyoba nggawe Manston sukses, nganti saiki dheweke ora nate duwe niat investasi serius kanggo nyelehake dhuwit lan nggawe apa sing kudu ditindakake."
Yen dheweke ngindhari campur tangan hukum, masa depan bakal beda banget karo apa sing wis dideleng ing jaman kepungkur - situs saiki kebak sampah.
Dadi aku takon Tony Freidman, direktur kemitraan strategis ing RiverOak, kenapa rencanane beda karo sing wis nyoba lan gagal ing taun-taun pungkasan?
"Kita mutusake wiwit wiwitan," ujare, "yen kita mung bisa ngatasi masalah iki yen kita bakal nandur modal kanthi serius ing infrastruktur, lan yen kita bisa nemokake investor sing siap nindakake iki. We duwe investor sing wis nandur modhal dadi adoh por., watara £ 40 yuta, lan sawise idin pungkasanipun diwenehi, kabeh bakal ing resiko kanggo investor liyane sing pengin tindakake miturut.
"Biaya total £ 500-600m lan sampeyan entuk bandara sing bisa nangani kargo 1m ton. Ing konteks ekonomi Inggris, iki bisa dadi peran gedhe.
"Lan Manston ora nate duwe infrastruktur kaya ngono. Wis sawetara prasarana dhasar, sawetara tambahan dhasar bali menyang dina RAF, iku kabeh.
"Barang ana ing ngendi masalah urip lan pati, lan industri ngerti. Nanging sawetara wong lokal ora. Jarene, yen sadurunge ora bisa, ora bakal bisa maneh. Ya, mung 14 taun sawise privatisasi, ora ana investasi ing papan iki. Dheweke butuh kesempatan."
Dheweke rada isin nalika aku takon pitakonan £ 500m babagan sapa investor sing wis digawe.
"Dheweke pribadi," jlentrehe. "Dheweke diwakili dening kantor pribadi ing Zurich - kabeh dilisensi lan didaftarake dening panguwasa Swiss - lan duwe paspor Inggris. Mekaten ingkang saged kula aturaken.
"Dheweke ndhukung dheweke sajrone nem taun lan sanajan ana resistensi lan telat, dheweke isih ndhukung dheweke.
"Nanging yen kita miwiti nandur modal akeh ing infrastruktur, investor infrastruktur jangka panjang bakal katon. Investor kanthi £ 60m mesthi bakal golek sumber pendanaan eksternal nalika dheweke kudu mbuwang £ 600m.
Miturut rencana ambisius, meh kabeh bangunan ing situs kasebut bakal dibongkar lan bakal dadi "kanvas kosong" sing dikarepake bisa mbangun hub kargo sing maju. Ing taun kalima operasi, kudu nggawe luwih saka 2.000 proyek ing situs dhewe lan ewu liyane ora langsung.
Yen bisa, bisa nyedhiyakake proyek lan aspirasi kanggo ewonan pendhudhuk East Kent, sing bisa nyuntikake dhuwit menyang ekonomi lokal Thanet, sing saiki meh kabeh gumantung ing pariwisata kanggo nylametake. .
Aku wis mamang ambisi ing sasi – Aku wis ndeleng situs mudhun sawetara kaping – nanging sampeyan ora bisa bantuan nanging mikir Panggonan iki perlu crack luwih prayoga kanggo entuk sukses akeh pangarep-arep kanggo.
Apa sing kudu dipangan kanggo nedha bengi? Rencanakan dhaharan, coba panganan anyar lan jelajahi masakan nggunakake resep-resep sing wis kabukten saka koki top negara.
Wektu kirim: Oct-26-2022