Ing taun 2021, Land Rover nambahake varian rong lawang sing luwih cendhek menyang papan jeneng Defender sing diuripake: Defender 90. Dibandhingake karo Defender 110 sing luwih gedhe, versi sing luwih cendhek saka SUV Rover Inggris sing apik banget katon apik banget. Kanthi atap putih sing rapi, proporsi sing sampurna, cat Pangea Green lan ban serep sing ngambang ing lawang mburi sisih, Defender 90 duwe rasa sing beda karo 110 sing luwih gedhe.
Senajan wangun boxy klasik lan rincian banget padha Sejatine, kothak Defender 90 katon luwih apik-lan liyane purposeful. Yen Four-door Guard 110 minangka SUV akhir minggu kulawarga sing didhukung dening wong tuwa, mula 90 minangka wong sing males surfing lan mulih ing lendhut nalika Selasa.
Mesthi, iki rada stereotype. Patang-lawang 110 katon cetha lan seneng dolan dadakan, kang bisa kalebu nglangi wuda ing creek utawa stream minangka jero 35,4 inci, lan nggunakake sensor wading kanggo ndeteksi ambane ngarep lan nampilake ing layar tutul tengah. Kajaba kanggo kasus sing paling ekstrim, 110 lan Defender 90 uga apik ing dalan. Iki kalebu amba pendekatan lan amba departure padha (nuduhake kemampuan kanggo menek alangan tajem tanpa scratching Uwang utawa bumper mburi), lan respon terrain opsional 2 sistem sing ngidini driver kanggo milih miturut terrain Mode traksi Optimal.
Nanging kanggo SUV loro-lawang, apa Defender, Ford Bronco reborn utawa Jeep Wrangler klasik, ana sing luwih migunani. Wigati dicathet yen sadurunge Defender 90 lan Bronco anyar (Bronco papat lawang uga kasedhiya) diluncurake ing musim panas pungkasan, Wrangler minangka SUV rong lawang pungkasan sing isih didol ing Amerika Serikat. Lan konfigurasi Wrangler iki-sajarah loro-lawang bisa ditlusuri bali menyang Willis Jeep sing mbantu Angkatan Darat AS menang Perang Donya II-versi tanpa wates papat lawang kanthi decisively ngluwihi dodolan.
Ing taun pisanan, Land Rover adol luwih saka 16.000 pengawal papat lawang sing menang penghargaan ing Amerika Serikat. Joe Eberhart, Presiden lan CEO saka Jaguar Land Rover Amerika Utara, marang Forbes Wheels minangka Defender 90 wis mung teka ing showroom, iku banget awal kanggo ngomong carane akeh panuku bakal milih versi cilik lan luwih sporti.
"Kita ngerti manawa ana pasar kanggo Defender 90," ujare Eberhardt. "Dheweke wong sing nggoleki sarana transportasi sing luwih pribadi lan ekspresif; soko sing metu saka wong akeh."
Nalika wong Amerika ngilangi coupe loro-lawang saka Chevrolet Camaro menyang GT mewah saka Eropa lan Jepang, grup praktis iki uga wis pindhah saka SUV lan pickup loro-lawang.
Nanging keperluan kegedhen ora tansah standar. Wis pirang-pirang dekade, kalebu taun 1950-an, 1960-an, lan 1970-an, dodolan sedan rong lawang wis ngluwihi sedan. Wong-wong ora keberatan ngempet ing kursi mburi. Ing sawetara kasus, lawang saka coupe ukuran yacht (mikir Cadillac Eldorado) minangka amba minangka rakit segara. Minangka kanggo 4 × 4 ing taun-taun awal, model loro-lawang banget populer ing antarane wong akeh ruangan. Model petualang lan unpretentious kasebut kalebu Toyota "FJ" Land Cruiser-diprodhuksi saka 1960 nganti 1984 lan saiki dadi koleksi larang regane - Toyota 4Runner generasi pertama, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police and Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Produsen mobil uga ngenalake sawetara barang sing ukurane lan dhuwur, sing nggambarake jaman saiki. Ing taun 1986, Suzuki sukses kanthi gaya Samurai loro-lawang, mini SUV sing, sanajan mung nduweni mesin 63-daya kuda, nyenengake ing dalan lan edan nalika metu saka dalan. Samurai dadi mobil Jepang paling laris ing sajarah Amerika ing taun pisanan lan nglairaké Suzuki Sidekick (lan cabang Geo Tracker saka General Motors), sawise kang skandal rollover kontroversial mengaruhi dodolan lan pinasthi nasibe.
Toyota RAV4 asli nawakake model loro-lawang saka 1996 kanggo 2000, lan ing 1998 ngenalaken konversi cocok kanggo sophomores. Sing paling aneh yaiku Nissan Murano CrossCabriolet. Iki versi konversi rong lawang saka Murano populer katon (lan drive) kaya Humpty Dumpty sawise kacilakan. Sawise telung taun dodolan tepid, Nissan kanthi seneng mandhegake produksi ing 2014, nanging bisa uga ngguyu pungkasan. Rolling ing mbukak-top CrossCabrio dina iki bakal narik kawigaten klompok penonton penasaran luwih cepet saka sawetara mobil olahraga.
Defender anyar 90 uga dijamin bakal dadi kepala, nanging kanthi cara sing apik. Aku wis mimpin Bek 110 lan digawe menek nggronjal saka lereng tajem Gunung Equinox ing Vermont; hard-inti mati-dalan ing jungles saka Maine-kalebu pilihan $ 4.000 digawe-in-Italia tarub rooftop ing Landy Camp sewengi piyambak. Loro-lorone model makili touchstone anyar kanggo mati-dalan 4 × 4 kinerja mati-dalan, thanks ing bagean kanggo suspensi udhara adaptif lan sasis aluminium canggih, Land Rover claims rigidity iku telu saka awak paling apik. Truk rangka.
Nanging, ing dalan deso ing sisih lor Manhattan, Defender 90 langsung nuduhake kaluwihan fleksibilitas tinimbang sedulure. Kaya samesthine, iki SUV cilik bobot mung 4.550 kilogram, nanging karo turbo padha Supercharged, 296-daya kuda, luwih kuat 110 wis 4.815 mesin papat silinder. Rega saka Defender 90 uga luwih murah, wiwit $ 48,050, nalika papat silinder 110 wiwit $ 51,850. Alamiah, ora ketompo kang saka rong pilihan engine wis, iku aran luwih cepet kanggo tutul. Edisi pisanan saka Defender 90 ($ 66.475) Aku ndamel meh kebak dimuat saka 3.0 liter engine enem silinder inline karo supercharger, turbocharger, lan 48-volt supercharger Sato entheng. Punika rawuh jumlah tengen 395 daya kuda.
Iku akselerasi kanggo 60 mph ing 5.8 detik, tetep SUV cilik apik gayane. Defender V8 paling dhuwur bakal kasedhiya ing pungkasan taun iki (loro gaya awak), wiwit saka $ 98,550 kanggo 90 lan $ 101,750 kanggo 110. Model mesin V8 5.0 liter supercharged iki nyedhiyakake 518 tenaga kuda, sing padha karo mesin sing nyedhiyani artileri-nggunakake soundtrack-cocog firepower ing model kayata Jaguar F-Pace SUV, F-Type mobil olahraga lan Range Rover Sport SVR.
Apa iku bek, Wrangler utawa Mustang, versi loro-lawang uga ngaku duwe kauntungan mati-dalan, malah yen mung nomer cilik saka nduweni mobil bakal nggedhekake kemampuan iki. Ukuran sing kompak ngidini dheweke milih dalan sing luwih sempit lan luwih kenceng tinimbang sadulure sing luwih kuwat. Jarak sumbu roda sing luwih cendhek ngidini dheweke bisa ngatasi alangan sing luwih dhuwur tanpa "tengah" utawa digantung ing tengah kaya jungkat-jungkit ing fulcrum.
Apa rahasia sing paling didhelikake ing SUV sing kasar iki? Padha bener banget cocok kanggo jinis tartamtu saka fashionista kutha, minangka iki loro pemilik Wrangler pisanan mbuktekaken. Defender 90 anyar mung dawane 170 inci, luwih cendhek tinimbang sedan Honda Civic kompak. (Loro Wrangler dawane udakara 167 inci). Iki ngidini wong-wong mau nyepetake menyang papan parkir sing sempit. Ing wektu sing padha, benteng sing dhuwur lan bersenjata apik, sampurna kanggo ngawasi lalu lintas lan mbela marang pembalap Uber sing ora bisa diramal. SUV iki uga bisa nyingkirake bolongan lan alangan kutha liyane sing bisa ngrusak ban lan roda mobil tradisional.
Senadyan proporsi sing nyenengake lan kaluwihan kinerja, rong alangan isih ana. Ruang kargo sing relatif tipis lan kursi mburi sing luwih angel padha karo entri lan metu sing nggegirisi. Mlaku metu saka wong-wong mau mbutuhake dexterity saka wong enom supaya tripping liwat ambang lan untu landing ing trotoar luwih dhisik.
Pengawal loro-lawang nggawe samubarang luwih gampang, kalebu tombol ing kursi ngarep sing bisa didorong maju supaya luwih gampang (nanging isih kikuk). Nanging, yen wis mlebu, penyerang NBA duwe ruang kepala sing cukup lan akeh ruang sikil.
Sing luwih gedhe trade-off yaiku 17 inci dawa sing ilang (dibandhingake karo 110 inci) meh kabeh ana ing kargo. 110 Ruang kargo ing mburi baris kapindho luwih saka kaping pindho tinimbang ing taun 1990-an, 34,6 kaki kubik, lan 15,6 kaki kubik. 110 uga nyedhiyakake sepasang kursi baris katelu ukuran bocah sing bisa nampung wong pitu. 90 nawakake kursi lompat opsional (uga kasedhiya ing 110) sing ngowahi ember ngarep dadi bangku telung baris sing trep sing bisa nampung enem wong. Nanging, kanggo kulawargane karo stroller loro-wong lan akeh peralatan, 110 minangka game logis.
Stuart Schorr, kepala komunikasi kanggo JLR Amerika Utara, negesake manawa para pelanggan potensial bakal ngerti klub endi sing dadi anggota: "Nalika aku njupuk sawetara wong kanggo drive ing taun 90an, dheweke ujar, 'Aku mesthi bakal entuk iki [amarga] ora nggoleki Solusi praktis; Aku tuku amarga kelangan lan aku seneng.'”
Wektu kirim: Oct-03-2021